Elektroauto: so funktionieren die Batterien und Akkus

Wo sitzt die Batterie im Elektroauto?

Ein Akku für ein Elektroauto wird meist in den Unterbau des jeweiligen Modells platziert. Dessen Fahrgestell wird oftmals mit einem Skateboard verglichen und um Beschädigungen zu vermeiden, existiert ein so genannter Crashrahmen mitsamt eines Kühlsystems. Letzteres ist auch deshalb vonnöten, weil ein Akku möglichst innerhalb eines Bereichs zwischen 15°C und 35°C betrieben werden sollte. Anders formuliert, sind extreme Temperaturen zu vermeiden, um eine hohe Kapazität aufrecht zu erhalten. Dies gilt natürlich auch für den Winter, denn kalte Witterung sorgt dafür, dass sich der gesamte Akku schneller entlädt. Der Elektroauto Akku selbst, setzt sich aus mehreren Modulen zusammen, die wiederum die Batteriezellen enthalten. Das Gewicht ist ein relevanter Faktor. Das geringste Gewicht wird natürlich in einem Kleinwagen erzielt, der dadurch allerdings auch weniger Kapazität zustande bringt. Auszugehen ist von mindestens ca. 200 Kilogramm für Kapazitäten ab ca. 30 kWh bis hin zu stolzen 700 Kilogramm in einem Tesla Model S oder einem größeren Modell des Herstellers Mercedes-Benz.

Welches Elektroauto hat die größte Batterie?

Das eine vorweg: der Titel der größten Elektroauto Batterie wird ständig neu vergeben, denn die einzelnen Hersteller wetteifern natürlich darum, die Reichweiten kontinuierlich zu erhöhen. Anfang 2023 haben die Modelle von Mercedes-Benz, namentlich der EQS, die Nase vorn und bringen es auf 108,4 kWh bzw. 107,8 kWh netto. BMW liegt mit dem iX und 105,2 kWh und dem i7 mit 101,7 kWh knapp dahinter und auch der Fisker Ocean bietet mit 100 kWh eine Kapazität im dreistelligen Bereich. Der Tesla Model S bringt es hingegen auf „nur“ 93,3 kWh, ebenso wie der Model X.

Wie entwickelt sich die Elektroauto Batterie in Zukunft weiter?

In kaum einem anderen Bereich wird derzeit so viel geforscht wie beim Elektroauto Akku. Hier gilt das Prinzip des „Höher, schneller, weiter“ und in puncto Reichweite dauert es womöglich nicht mehr lange, bis ein E-Auto mit einem Verbrenner gleichzieht. Die Kapazität ist einer der Faktoren für die Güte einer E-Auto Batterie, hinzu kommen die Langlebigkeit hinsichtlich der Ladezyklen und natürlich das Gewicht und der Preis. Spannend ist in diesem Kontext die Redox Flow Batterie, die in der Theorie herausragende Werte verspricht. Die Besonderheit liegt darin, dass die Elektrolyte in einem separaten Tank außerhalb der Zelle gelagert werden, was eine separate Skalierung möglich macht. Die Energiedichte ist deutlich höher und aktuell arbeiten entsprechende Akkus in Kraftwerken aber noch nicht in Autos.